7月17日，公共管理學(xué)術(shù)前沿講座第71期暨清華大學(xué)國(guó)情研究院青年學(xué)者沙龍第14期舉辦，來(lái)自加拿大多倫多大學(xué)經(jīng)濟(jì)系的羅耀副教授為清華大學(xué)公共管理學(xué)院（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“清華公管學(xué)院”）師生分享了前沿研究《駕馭司機(jī):網(wǎng)約車(chē)中的算法分配》，講座由清華公管學(xué)院劉生龍副教授主持，清華公管學(xué)院趙靜副教授、陳濟(jì)冬副教授、張鵬龍副教授、魏文池副教授，以及北京交通大學(xué)焦敬娟副教授擔(dān)任點(diǎn)評(píng)專(zhuān)家。來(lái)自清華大學(xué)、北京交通大學(xué)的師生現(xiàn)場(chǎng)聆聽(tīng)了講座。
羅耀作專(zhuān)題報(bào)告
羅耀首先以一個(gè)生動(dòng)的案例引入，指出在現(xiàn)實(shí)生活中觀察到相對(duì)于兼職司機(jī)，全職司機(jī)不僅收入更高，同時(shí)小時(shí)工資收益率也更高。由此引申出在網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的勞動(dòng)報(bào)酬設(shè)計(jì)方面，是否存在著這樣偏好性算法，即給予全職司機(jī)相對(duì)于兼職司機(jī)更加優(yōu)惠的福利待遇？如果存在著這樣的偏好性算法，那么將會(huì)對(duì)全職司機(jī)福利、兼職司機(jī)福利、消費(fèi)者福利和平臺(tái)收入產(chǎn)生什么樣的影響？
活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)
為了回答上述問(wèn)題，羅耀從簡(jiǎn)約式的估計(jì)出發(fā)，通過(guò)實(shí)證模型分析在網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的勞動(dòng)報(bào)酬中是否存在著偏向于全職司機(jī)的勞動(dòng)報(bào)酬激勵(lì)設(shè)計(jì)。具體來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)約式估計(jì)中以司機(jī)的工作時(shí)長(zhǎng)、以及是否連續(xù)工作（是否全職司機(jī)）等變量作為解釋變量，以司機(jī)的小時(shí)工資率作為被解釋變量進(jìn)行實(shí)證估計(jì)，結(jié)果表明相對(duì)于兼職司機(jī)，全職司機(jī)的小時(shí)工資收益率存在顯著提高，同時(shí)這一估計(jì)結(jié)果在使用司機(jī)家鄉(xiāng)的天氣水平作為工具變量進(jìn)行回歸時(shí)仍然保持穩(wěn)健。在得到基本回歸結(jié)果的基礎(chǔ)上，羅耀進(jìn)一步通過(guò)簡(jiǎn)約式的估計(jì)介紹了全職司機(jī)小時(shí)工資收益率提升的潛在機(jī)制，例如平臺(tái)公司會(huì)分配給全職司機(jī)更多的訂單數(shù)量、更低取消率和更長(zhǎng)駕駛距離的訂單以及減少全職司機(jī)的空車(chē)時(shí)間等措施。此外，他還通過(guò)控制始發(fā)地和到達(dá)地、司機(jī)的駕駛時(shí)間等變量，排除了由于司機(jī)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)和事先選擇訂單所帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)性解釋。
在結(jié)構(gòu)式的估計(jì)中，羅耀首先利用簡(jiǎn)單的供給需求曲線(xiàn)展示了平臺(tái)進(jìn)行偏好性派單算法的成因，即為了平衡交通高峰時(shí)段和波谷時(shí)段的供給數(shù)量，平臺(tái)通過(guò)給予全職司機(jī)更多的福利，能夠激勵(lì)全職司機(jī)在交通高峰時(shí)段更多地供給服務(wù)，通過(guò)跨期的動(dòng)態(tài)勞動(dòng)力供給調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)平臺(tái)企業(yè)的福利水平最大化。在此基礎(chǔ)上，羅耀構(gòu)建了動(dòng)態(tài)勞動(dòng)力供給模型，通過(guò)參數(shù)校準(zhǔn)之后，對(duì)沒(méi)有偏好性算法下的反事實(shí)福利情況進(jìn)行了計(jì)算，結(jié)果表明在取消偏好性算法的基礎(chǔ)上，平臺(tái)和消費(fèi)者福利略有下降，司機(jī)的消費(fèi)者福利上升，全職司機(jī)的比例可能會(huì)下降，更多的司機(jī)將會(huì)從全職變?yōu)榧媛殹?/p>
陳濟(jì)冬從自身經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，點(diǎn)評(píng)指出現(xiàn)實(shí)中經(jīng)常會(huì)觀察到的現(xiàn)象是，面對(duì)出租車(chē)打不到，只能等到網(wǎng)約車(chē)。這就意味著對(duì)于網(wǎng)約車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，除了進(jìn)行全職和兼職的工作選擇外，也需要權(quán)衡選擇是做出租車(chē)還是網(wǎng)約車(chē)。目前模型里似乎沒(méi)有見(jiàn)到網(wǎng)約車(chē)司機(jī)轉(zhuǎn)為出租車(chē)司機(jī)的情況設(shè)定，未來(lái)是否可以在允許進(jìn)入和退出的框架下進(jìn)一去分析個(gè)人在網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)之間的權(quán)衡。
張鵬龍則是從工具變量的選擇方面，點(diǎn)評(píng)提出了一些建議，即對(duì)于本地人來(lái)說(shuō)，這個(gè)家鄉(xiāng)氣候的工具變量可能本身與勞動(dòng)力供給情況是高度相關(guān)的，同時(shí)對(duì)于本地人和外地人來(lái)說(shuō)，進(jìn)行全職-兼職工作選擇的機(jī)會(huì)成本也不盡相同，因此建議未來(lái)模型中可以對(duì)此類(lèi)異質(zhì)性做進(jìn)一步的探究。
趙靜從公共政策的視角出發(fā)，點(diǎn)評(píng)指出中國(guó)現(xiàn)在的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)特征。從國(guó)內(nèi)的網(wǎng)約車(chē)算法來(lái)說(shuō)，不同的平臺(tái)本身也會(huì)定期迭代更新。像該研究中所指出的偏向性派單方式，在現(xiàn)實(shí)中究竟有多少公司存在，以及算法的迭代是否會(huì)糾正此類(lèi)偏向性算法仍然有待進(jìn)一步討論。如果偏向性算法在大數(shù)據(jù)時(shí)代成為一種普遍的趨勢(shì)，那么本研究未來(lái)具有較大的政策意義值得進(jìn)一步對(duì)話(huà)探討。
焦敬娟從實(shí)踐出發(fā)，點(diǎn)評(píng)指出當(dāng)前中國(guó)的網(wǎng)約車(chē)算法存在著搶單模式和派單模式兩種選擇。在這兩種不同的模式下，全職是派單模式，兼職是搶單模式。因此，可能本研究未來(lái)仍需考慮不同派單模式、不同平臺(tái)算法之間的異質(zhì)性情況。
活動(dòng)合影
供稿丨清華大學(xué)國(guó)情研究院
